Bu lông đầu xy-lanh (bu lông dự ứng lực)

Bu lông đầu xy-lanh kết nối đầu xy-lanh và khối xy-lanh qua tấm đệm kín ở giữa. Khi được siết, chúng sinh ra áp suất bề mặt phù hợp để tạo nên hiệu quả làm kín cần thiết. Bu lông dự ứng lực thường được sử dụng. Các bu lông này được siết vượt qua vùng biến dạng đàn hồi và làm việc trong vùng biến dạng dẻo.

Đặc điểm và ưu điểm của bu lông dự ứng lực:

• Cho phép giữ chính xác lực căng (10%).
• Cho phép lực siết cao với tiết diện nhỏ.
• Không cần phải siết lại bu lông đầu xy-lanh sau một thời gian làm việc.

Khi lắp ráp thường sử dụng phương pháp siết góc quay. Theo phương pháp này, đầu tiên bu lông được siết bằng cần siết mô-men xoắn định trước theo 1 hoặc 2 giai đoạn. Sau một khoảng thời gian định trước, bu lông được siết thêm một góc cho sẵn.

Phương pháp này cho phép giữ được lực căng chính xác hơn so với khi chỉ siết bu lông bằng cần siết lực.

Vì bu lông đầu xy-lanh thường xuyên bị kéo giãn sau khi bị siết (biến dạng đàn hồi) nên tùy theo quy định của nhà sản xuất, chúng thường chỉ được sử dụng một lần.

Chân máy

Ổ đỡ động cơ có nhiệm vụ chịu sức nặng của động cơ và hạn chế việc truyền dao động từ động cơ vào thân xe. Ngoài ra chúng còn phải chịu những lực do mô-men xoắn của động cơ sinh ra khi vận hành.

Ổ đỡ bằng cao su và kim loại (sillentbloc) hay ổ đỡ giảm chấn bằng thủy lực (ỗ đỡ thủy lực) được sử dụng làm ổ đỡ động cơ.

Ổ đỡ thủy lực: Khi chạy không tải, áp suất do dao động của động cơ sinh ra trong chất lỏng thủy lực của buồng trên chỉ tác động lên màng cao su. Màng này bị biến dạng và dập tắt dao động. Không khí thoát ra khỏi đệm hơi qua van điện từ được mở.

Khi chạy có tải, van điện từ dược đóng. Áp suất trong chất lỏng thủy lực tác động qua kênh phun trong buồng dưới lên ống bễ cao su, biến dạng nó và qua đó làm giảm dao động.