Bộ tản nhiệt có nhiệm vụ truyền nhiệt lượng được chất lỏng làm mát hấp thu vào không khí

Các loại két tản nhiệt:

• Bộ tản nhiệt động cơ
• Bộ tản nhiệt nhiên liệu
• Bộ tản nhiệt khí nạp
• Bộ tản nhiệt dầu hộp số tự động  
• Bộ tản nhiệt máy điều hòa không khí
• Bộ tản nhiệt nhiên liệu
• Bộ tản nhiệt dầu hộp số
• Bộ tản nhiệt khí thải tuần hoàn
• Bộ tản nhiệt dầu động cơ

Chất lỏng làm mát chảy trong bộ tản nhiệt từ trên xuống dưới. Bộ tản nhiệt gồm có ngăn trên và ngăn dưới, giữa là thân bộ tản nhiệt với lưới tản nhiệt.

Thân bộ tản nhiệt hình thành từ:

• Những ống dẫn chất lòng làm mát
• Vây song tản nhiệt
• Nền ống
• Thành bên hông

Ngăn trên chất lỏng làm mát: Tại đây có cổ ống vào dẫn nước làm mát chảy đến từ động cơ. Ngoài ra ngăn trên còn được trang bị một cổ ống châm để châm thêm nước mát. Phía trong cổ ống châm có một ống tràn để nước dư thừa thoát ra, tránh hiện tượng quá áp hay áp suất chân không sinh ra ngoài ý muốn. Ống tràn có thể được nối vào bình cân bằng, bảo đảm lượng chất lỏng làm mát luôn đầy đủ. Cổ ống châm được khóa kín với nắp đậy.

Ngăn dưới chất lỏng làm mát: Tại đây có cổ ống ra dẫn nước làm mát đã nguội đến động cơ. Một nút xả hay vòi xả cũng có thể được gắn tại đây.

Hiện nay, những ngăn của bộ tản nhiệt thường được chế tạo từ nhựa được gia cố bằng sợi thủy tinh, cũng có thể bằng kim loại nhẹ hoặc hợp kim đồng kẽm. Để làm kín giữa nền ống và ngăn chứa chất lỏng làm mát, một đệm kín nhựa đàn hồi được sử dụng. Nền ống được ép dập cạnh gắn vào ngăn chất lỏng làm mát.

Lưới tản nhiệt: Lưới tản nhiệt của thân bộ tản nhiệt là một hệ thống ống và cánh lá, tạo nên diện tích tản nhiệt lớn nhất có thể, giúp không khí mát hút nhiều nhiệt từ nước làm mát. Ở xe với hộp số tự động, phía ngăn dưới nước làm mát thường được bố trí một bộ tản nhiệt dầu cho dầu hộp số. Đôi khi còn gắn thêm một bộ tản nhiệt dầu động cơ, thí dụ ở bên hông.

Ống nối: Bộ tản nhiệt được gắn đàn hồi vào động cơ, thường qua những ống nối chịu nóng, có vải đệm. Nếu khoảng cách khá xa, thí dụ động cơ nằm sau và bộ tản nhiệt ở phía trước xe, những ống nối kim loại hay ống nối nhựa được sử dụng.

Hệ thống treo bộ tản nhiệt: Bộ tản nhiệt gắn trong xe phải được bảo vệ chống xóc và rung động. Vì thế nó được gắn đàn hồi vào khung gầm hay thân xe qua bộ phận kết nối được làm bằng kim loại cao su (ỗ đỡ kim loại cao su).

Bộ tản nhiệt chảy ngang

Là một dạng thiết kế thường được dùng hiện nay với những ngăn nước mát bố trí bên hông thân bộ tản nhiệt. Trong bộ tản nhiệt chảy ngang, nước làm mát chảy ngang từ phía này sang phía khác.

Bộ tản nhiệt chảy ngang với vùng nhiệt cao và vùng nhiệt thấp

Nếu trong bộ tản nhiệt chảy ngang, nơi vào và nơi ra của chất lỏng nằm cùng một phía thì ngăn chất lỏng làm mát ở phía này được chia làm hai phần (Hình dưới).

Trong trường hợp này, dung dịch chảy qua bộ tản nhiệt, ở phần trên thí dụ từ phía trái qua và ở phần dưới ngược lại từ phía phải.
Chất lỏng làm mát phải chảy qua toàn chiều ngang bộ tản nhiệt hai lần. Hiệu suất làm mát do đó được cải thiện. Ngoài ra bộ tản nhiệt loại này cần chiều cao lắp ráp ít hơn.

Những cổ ống chảy ra khác nhau được bố trí đứng đồng thời lắp đặt một bậc ngăn chia cho phép tạo nên hai vùng nhiệt độ khác nhau. Vùng trên của bộ tản nhiệt là vùng nhiệt độ cao với độ chênh lệch nhiệt độ vào khoảng 7 °C. Vùng dưới của bộ tản nhiệt là vùng nhiệt độ thấp với độ chênh lệch nhiệt độ tổng cộng khoảng 20 °C. Một thiết bị trao đổi nhiệt có thể được sử dụng thêm để làm mát tối đa dầu hộp số. Qua việc sử dụng một van hằng nhiệt, dầu hộp số sẽ được làm nóng nhanh nhờ nhiệt lượng của nước làm mát chảy từ chu kỳ làm mát nhỏ thông qua bình cân bằng. Khi đạt được nhiệt độ vận hành, dầu hộp số sẽ được làm mát tích cực qua nước làm mát chảy từ vùng nhiệt độ thấp.

Nắp két nước

Nắp đậy được trang bị với một van giảm áp và một van áp suất chân không

Van giới hạn áp suất: Hệ thống làm mát qua van này được đậy kín khí. Tùy thiết kế của nhà sản xuất, van giảm áp chỉ mở khi mức quá áp trong hệ thống làm mát đạt khoảng từ 0,5 bar đến 2 bar.

Nhờ quá áp này mà nhiệt độ chất lỏng làm mát có thể tăng lên đến khoảng 120 °C nhưng dung dịch vẫn không bị sôi.

Van áp suất chân không: Áp suất chân không sinh ra khi nước làm mát nguội đi, do đó làm giảm thể tích trong hệ thống làm mát. Van áp suất chân không sẽ mở để cân bằng áp suất, tránh cho két nước khỏi bị lõm vào cũng như những ống dẫn nước không bị co rút lại.